暴雨來襲經常造成“城市觀海”的奇景，也一再使人們意識到城市排水的重要性。德國的排水系統不僅高效還兼具平衡城市生態系統的功能，堪稱“楷模”。
1842年，漢堡最早開始修建全城范圍的排水系統。1867年，法蘭克福建成了第一個系統性的現代化下水道系統。可以說，德國開啟了整個歐洲大陸排水系統建設的新起點。
19世紀，隨著工業化發展，德國城市化進程加速，大量涌入城市的人口造成當時的城市衛生系統不堪重負，傳染病肆虐。1831年，德國發生了第一次大規模霍亂。到19世紀中期，霍亂、傷寒等疾病在德國城市中頻繁爆發。建立完善的城市供排水系統成為必然的選擇。
1842年，在英國工程師William Lindley的規劃下，德國城市漢堡率先建起了最初的城市排水系統和第一個污水處理廠。隨著漢堡市的不斷擴大，排水系統也不斷擴展，并先后建起了十幾個污水處理廠。這個系統還包含一個沖水系統，每周利用潮水清理主要的下水道。雖然當時的設備簡陋，并沒有徹底解決水污染等問題，但這樣的設計理念仍具有里程碑的意義，很快就被歐洲和美國的一些城市所學習。1867年，法蘭克福建成了第一個系統性的現代化下水道的系統。該系統將污水進行分類疏導，最后排入河流，并與整個城市的排水系統進行整合，極大地提高了效率。
根據2010年德國聯邦環保局的統計數據，如今德國的公共排水管道已長達540,000公里，大約可環繞地球13圈半，專門的雨水排水管道長66，000公里。
德國最大的慕尼黑Hirschgarten Park地下儲水設施
德國建立了綜合性的排水系統，每年可以處理101億立方米的污水和雨水。地下排水管道分為污水雨水合流管道和污水雨水分流管道，既可以防止城市內澇，同時還可以蓄積雨水，以便利用。以慕尼黑為例，暴雨來臨時，慕尼黑的13個總容量達70.6萬立方米的地下儲水庫可暫時貯存雨水，成為暴雨進入地下管道之前的緩沖閥門，然后將雨水緩慢釋放到地下排水管道，以確保進入地下設施的水量不會超過最大負荷，最終將雨水引入Isar河。
在德國，大城市每年投入到下水道系統的預算都在上億歐元，維護費用在每公里年均5000歐元左右。水務部門的閉路電視系統對地下管道進行24小時的實時監控，一旦發現問題會及時進行維修。
德國的雨水排水系統還包括強制性的透水路面的設計，不僅解決了路面積水問題還兼具增加城市綠化、吸附粉塵、降噪等平衡城市生態系統的功能。
從上世紀60年代起，德國就致力于開發各種雨水滲透裝置。在新建工業、商業及居民小區前，住宅、廠房、花園等建筑均要設計雨水利用裝置。1973年，德國聯邦交通部就制訂了《路面結構內部排水系統設計指南》，要求所有重要的路面設置內部排水系統，否則會追究相關人士的法律責任。目前，德國新的《混凝土路面磚》標準中規定：“如果制造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結，并有10%以上的孔隙，使水能夠滲入地下。”
德國的很多城市在不同的區域鋪設不同的透水路面。人行道、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接；居民區、街頭廣場等更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙以便透水；居民區、校園和公園等地的步行道路由于路面使用率高，大多用細碎石或細鵝卵石鋪路；停車場的地面則選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，讓其成為城市綠化的一部分。此外，道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。
透水路面的設計除了解決積水問題，還有平衡城市生態系統的其它功能。例如，雨水由透水路面滲入地下，可補充地下水資源。此外，透水地面的孔隙多，增大了地表面積，對粉塵有較強的吸附力，既減少了揚塵，又降低了噪音。
在德國，地表明溝不僅作為下水道之外的重要的雨水傳輸途徑，還模擬天然河道，融入城市景觀，即實用又美觀。
從降雨徑流傳輸與貯存技術來看，德國傳輸徑流主要有地下管道和地表明溝兩種形式，其中地下雨水管線不僅要考慮雨水傳輸，同時還要考慮儲存雨水和減緩洪峰的功能；地表明溝則既考慮了雨水傳輸的功能，也考慮了其對構造城市景觀的作用。地表明溝通常被模擬為蜿蜒曲折的天然河道。對于降雨徑流的貯存形式，德國城市的居民區一般采用人工湖或構造水景觀，或者通過綠地、花園或人工濕地來增加雨水入滲；家庭中則一般設有預制混凝土或塑料蓄水池。
“洼地——滲渠系統”示意圖
此外，德國近年來開始推廣的“洼地——滲渠系統”使各個就地設置的洼地、滲渠等設施與帶有孔洞的排水管道相連，形成了一個分散的雨水處理系統。低洼的草地能短期儲存下滲的雨水，滲渠則能長期儲存雨水，進一步減輕了排水管道的負擔。
德國的排水系統不僅高效實用，還兼具多重功能并融入了城市景觀，如今柏林、漢堡、科隆等城市還興起了“下水道旅游”，使其又增加了新的“用途”。
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